{"id":2235,"date":"2024-09-27T12:24:20","date_gmt":"2024-09-27T10:24:20","guid":{"rendered":"https:\/\/www.tiregom.fr\/blog\/?p=2235"},"modified":"2024-09-27T12:24:20","modified_gmt":"2024-09-27T10:24:20","slug":"comment-michelin-veut-produire-des-pneus-plus-ecologiques","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.tiregom.fr\/blog\/comment-michelin-veut-produire-des-pneus-plus-ecologiques-2235.html","title":{"rendered":"Comment Michelin veut produire des pneus plus \u00e9cologiques ?"},"content":{"rendered":"

Les voitures \u00e9lectriques vont grandement modifier nos habitudes de conduite. L\u2019\u00e9coconduite est indispensable pour offrir une bonne autonomie et \u00e9viter les trop nombreux arr\u00eats de charge sur les longs parcours. Mais les voitures \u00e0 batteries changent aussi la mani\u00e8re de penser les \u00e9quipements et consommables. Parmi les plus grands changements, les pneumatiques, qui doivent s\u2019adapter \u00e0 de nouvelles contraintes de puissance, de poids et de r\u00e9sistance au roulement. Un v\u00e9ritable d\u00e9fi pour les fabricants de pneus. Tiregom vous explique comment les pneus doivent s\u2019adapter aux voitures \u00e9lectriques.<\/p>\n

Alors que les pneumatiques des voitures thermiques ont deux contraintes principales : offrir une bonne adh\u00e9rence et une long\u00e9vit\u00e9 int\u00e9ressante, ceux des voitures \u00e9lectriques doivent \u00e9galement limiter la r\u00e9sistance au roulement. Les constructeurs, comme Michelin, ont alors demand\u00e9 aux ing\u00e9nieurs de trouver des solutions innovantes. Pour vous aider dans votre choix, les centres-auto Feu-Vert proposent un large choix et des conseils avis\u00e9s.<\/p>\n

Des pneus sp\u00e9cifiques pour les voitures \u00e9lectriques<\/strong><\/p>\n

Vous n\u2019\u00eates pas sans savoir qu\u2019une voiture \u00e9lectrique est plus lourde que son \u00e9quivalent thermique. Pour vous d\u00e9montrer cette diff\u00e9rence, une Peugeot 208 dans sa version thermique p\u00e8se environ 1 100 kg, tandis que la motorisation \u00e9lectrique e-208 affiche pr\u00e8s de 1 500 kg. Bien que le nombre de pi\u00e8ces d\u2019une voiture \u00e9lectrique soit inf\u00e9rieur \u00e0 celui d\u2019une voiture thermique, la batterie p\u00e8se lourd sur la balance. Elle est en grande partie responsable de ce surpoids.<\/p>\n

Ce poids suppl\u00e9mentaire augmente les contraintes sur les pneumatiques, premier \u00e9l\u00e9ment en contact avec la route. Ils doivent avoir une carcasse plus rigide pour \u00e9viter la d\u00e9formation dans les virages et assurer une bonne tenue de route. De plus, la gomme doit \u00eatre assez dure pour ne pas s\u2019user trop rapidement.<\/p>\n

Dans ces conditions, chaque grande marque de pneu<\/a> a d\u00e9velopp\u00e9 des gammes sp\u00e9cifiques pour les voitures \u00e9lectriques. Chez Michelin, on retrouve les E-Primacy, chez Hankook les ION Evo, ou encore chez Continental les Ecocontact. Pour la grande majorit\u00e9 des manufacturiers de pneumatiques, les gommes des voitures \u00e9lectriques r\u00e9pondent \u00e0 des exigences sp\u00e9ciales.<\/p>\n

De nouvelles exigences pour les voitures \u00e9lectriques<\/strong><\/p>\n

Outre le poids sup\u00e9rieur, les voitures \u00e9lectriques ont aussi besoin de pneus plus silencieux. Avec l\u2019absence de bruit de moteur \u00e0 combustion, le son g\u00e9n\u00e9r\u00e9 par les roulements et le contact du pneumatique au sol est particuli\u00e8rement audible. Un pneu produisant beaucoup de bruit peut rapidement devenir inconfortable sur les longs trajets. De ce fait, les pneus pour voitures \u00e9lectriques sont con\u00e7us pour \u00eatre plus silencieux. Le confort sur autoroute n\u2019est donc pas d\u00e9t\u00e9rior\u00e9, et vous pouvez entretenir une conversation avec votre passager sans hausser la voix, \u00e0 la diff\u00e9rence d\u2019une voiture thermique o\u00f9 le moteur tournant \u00e0 plus haut r\u00e9gime cr\u00e9e un bruit \u00e9lev\u00e9.<\/p>\n

De plus, les pneus pour voitures \u00e9lectriques sont con\u00e7us pour offrir une faible r\u00e9sistance au roulement. L\u2019autonomie \u00e9tant un point sensible de ces motorisations, les manufacturiers travaillent pour r\u00e9duire au maximum l\u2019empreinte des pneumatiques sur la consommation d\u2019\u00e9lectricit\u00e9.<\/p>\n

Dans une interview donn\u00e9e \u00e0 Automobile-Propre, Serge Lafon, vice-pr\u00e9sident ex\u00e9cutif de Michelin, explique : \u00ab Le pneu est responsable de 20 % de la consommation d\u2019\u00e9nergie du v\u00e9hicule. Donc un plein sur cinq, une charge sur cinq, c\u2019est juste pour vaincre la r\u00e9sistance au roulement du pneu. C\u2019est un impact majeur et, chez Michelin, on le prend tr\u00e8s au s\u00e9rieux (…) On agit l\u00e0-dessus puisqu\u2019on avait lanc\u00e9 les gammes Energy en 1992. \u00c0 l\u2019\u00e9poque, on \u00e9tait sur des r\u00e9sistances au roulement de l\u2019ordre de 12 kg \u00e0 la tonne, qu\u2019on avait amen\u00e9es \u00e0 10, et aujourd\u2019hui, sur nos derni\u00e8res gammes, on est \u00e0 5,5. Est-ce que c\u2019est fini ? Non, ce n\u2019est jamais fini et on travaille actuellement sur des concepts \u00e0 4,5 kg \u00e0 la tonne. \u00bb<\/p>\n

\"Une<\/p>\n

Comment r\u00e9duire la pollution des pneus ?<\/strong><\/p>\n

Michelin a un discours en apparence surprenant pour un constructeur de pneumatiques, puisque la marque souhaite produire moins. On pourrait penser que son int\u00e9r\u00eat serait de produire davantage pour augmenter son chiffre d\u2019affaires. Mais en r\u00e9alit\u00e9, Michelin a aussi des consid\u00e9rations \u00e9cologiques. Le constructeur a compris que le meilleur moyen de r\u00e9duire l\u2019impact environnemental des pneus est de moins produire.<\/p>\n

C\u2019est pour cela que la marque fran\u00e7aise fait en sorte d\u2019augmenter la long\u00e9vit\u00e9 de ses pneus. La demande de pneumatiques devrait baisser \u00e0 terme, limitant ainsi la pollution li\u00e9e \u00e0 la production. Pour maintenir son chiffre d\u2019affaires, Michelin mise donc sur un prix de vente plus \u00e9lev\u00e9 en contrepartie d\u2019une long\u00e9vit\u00e9 accrue. Serge Lafon a expliqu\u00e9 : \u00ab Le pneu qui a le plus faible impact environnemental, c\u2019est celui que l\u2019on ne produit pas. Et donc, pourquoi ne pas faire un pneu qui dure plus longtemps ? Aujourd\u2019hui, beaucoup de pneus sont retir\u00e9s trop t\u00f4t. \u00bb<\/p>\n

Selon les mots du vice-pr\u00e9sident ex\u00e9cutif de Michelin, encore trop de pneus sont retir\u00e9s trop t\u00f4t des voitures. Lorsqu\u2019ils approchent les 3 mm de profondeur, on fait changer les pneus des automobilistes, alors que la limite r\u00e9glementaire est de 1,6 mm de sillon restant. \u00ab \u00c0 l\u2019\u00e9chelle de la plan\u00e8te, cela repr\u00e9sente 400 millions de pneus qu\u2019on retire trop t\u00f4t. Et 400 millions de pneus, \u00e7a fait 4 milliards de kilos d\u2019\u00e9missions, donc \u00e7a fait 4 millions de tonnes de pneus qu\u2019on met au rebut trop t\u00f4t. \u00bb<\/p>\n

Pour conserver les pneus plus longtemps, Michelin travaille sur une usure plus uniforme de la bande de roulement.<\/p>\n

Comment bien choisir ses pneus pour voitures \u00e9lectriques ?<\/strong><\/p>\n

Maintenant que vous connaissez les sp\u00e9cificit\u00e9s des pneus pour les voitures \u00e9lectriques, il est temps de passer au choix. Cependant, il n\u2019est pas \u00e9vident de choisir sa prochaine monte de pneumatiques pour sa voiture \u00e9lectrique. Pour obtenir les meilleurs conseils, vous pouvez vous rendre dans l\u2019un des centres-auto Feu Vert, qui propose un large choix de pneumatiques adapt\u00e9s aux voitures \u00e9lectriques.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Les voitures \u00e9lectriques vont grandement modifier nos habitudes de conduite. L\u2019\u00e9coconduite est indispensable pour offrir une bonne autonomie et \u00e9viter les trop nombreux arr\u00eats de charge sur les longs parcours. Mais les voitures \u00e0 batteries changent aussi la mani\u00e8re de penser les \u00e9quipements et consommables. Parmi les plus grands changements, les pneumatiques, qui doivent s\u2019adapter […]<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":2238,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_seopress_robots_primary_cat":"none","_seopress_titles_title":"","_seopress_titles_desc":"","_seopress_robots_index":"","footnotes":""},"categories":[79],"tags":[],"class_list":["post-2235","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-actualites"],"views":14,"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.tiregom.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/2235","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.tiregom.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.tiregom.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.tiregom.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.tiregom.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=2235"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/www.tiregom.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/2235\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":2240,"href":"https:\/\/www.tiregom.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/2235\/revisions\/2240"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.tiregom.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/media\/2238"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.tiregom.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=2235"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.tiregom.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=2235"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.tiregom.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=2235"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}