Pneu piste : lequel choisir ? Conseils aux débutants

Pneu routier

Tout d’abord, sachez que votre pneu routier peut tout à fait vous faire découvrir la piste. Pas besoin d’investir la première fois, mais pensez à avoir un pneu en bon état, pas une gomme en fin de vie.

Pneu routier sportif

Ces pneus sont faits pour un usage plus musclé sur piste et permettront tout à fait de rouler régulièrement sur piste. Tout à fait adaptées à la route, avec de vraies sculptures, les gommes sont toutefois étudiées pour la performance, souvent au détriment de la longévité : les pneus risquent de s’user en quelques milliers de kilomètres.

C’est le bon compromis pour aller au boulot, taquiner les virages des petites routes mais aussi les vibreurs des circuits.

On peut citer les Bridgestone S20 ou BT39SS qui nous ont donné entière satisfaction sur piste à nos débuts.

Metzeler Sportec M7 RR, pneu routier sportif, monté sur GSR 750

Michelin Pilot Power 3, pneus routiers sportifs, montés sur ZX6R (utilisation route)

Michelin Pilot Power 3, pneus routiers sportifs, montés sur ZX6R (utilisation route)

Le pneu sportif homologué route

On passe dans un autre monde. Ces pneus sont d’abord développés pour la piste. Oui, il y a des sculptures pour évacuer l’eau, mais le moins qu’on puisse dire c’est qu’elles sont symboliques et permettent juste au pneu d’être homologué pour la route. Elles sont tellement peu présentes que les bords, là où vous allez passer le plus de temps sur circuit, n’en ont généralement pas. Les gommes sont performantes, élaborées pour offrir un grip maximal.

On pourra choisir entre plusieurs types de dureté, selon qu’on souhaite un pneu à grande adhérence ou plutôt endurant. Ils fonctionnent de façon optimale sous des températures de chauffe élevées, il faudra donc être vigilant quant à la mise en chauffe. Ces pneus ont une grande agilité et permettent une prise d’angle importante. Par contre, leur longévité est moindre que celle des catégories précédentes. Et, pas vraiment de surprise, ils sont plus chers.

Comme exemple, on peut citer les fameux Pirelli Supercorsa qui nous ont accompagnés lorsque nous avons décidé de nous investir plus sérieusement dans la piste, tout en nous permettant de rouler au quotidien : heureusement que nous habitons dans une région où il ne pleut pas souvent.

Nous avons aussi utilisé le Avon 3D Ultra Xtreme avec nos CBR1000RR. Ce pneu nous a permis de prendre beaucoup de plaisir en tout sécurité et est aussi utilisé en rallye routier et par des pilotes de la Twin Cup.

Le pneu slick

On passe ici au niveau encore supérieur. Ce sont des pneus sans sculptures, uniquement destinés à la piste. Les seuls « trous » que vous pourrez voir sont les témoins d’usure. On vous recommande de ne pas les tester sur route, car même s’ils ont un excellent grip, au premier contrôle vous êtes cuits et vous devrez rentrer à pied. Et ce ne sont pas des pneus fait pour cela : là où un pneu destiné à la route peut encaisser beaucoup de cycles de chauffe/refroidissement, les pneus slicks n’aiment pas du tout. C’est pour cela que l’on utilise des couvertures chauffantes afin de préserver la durée de vie.

Par contre ces pneus sont plus pointus en utilisation : déjà l’absence de rainures font qu’ils ne sont utilisables que sur piste sèche. Même si les top pilotes arrivent à gérer la glisse (ah, se faire pourrir sur le mouillé par Matthieu Lagrive qui était en slick), ce n’est pas à la portée de tous les poireaux. Donc si la piste commence à être mouillée, faites attention.

Il faut aussi faire attention aux pressions : les pneus slicks donnent le meilleur d’eux-mêmes avec des pressions précises. Heureusement les manufacturiers pensent à nous et fournissent souvent des tableaux de pressions à froid et à chaud.

En ce qui nous concerne, nous avons pu tester le Bridgestone V02 avec les CBR1000RR, qui nous a donné entière satisfaction. Et dernièrement, nous avons équipé les 125 de Dunlop au Moto3. C’est simple, la seule limite de ces pneus, c’est la garde au sol de la moto. Pas moyen de les faire décrocher sur l’angle.

Usure pneu arrière – Avon 3D Ultra Xtreme, pneu sportif homologué route, monté sur CBR 1000 RR

Pirelli Diablo Superbike, pneu slick, monté sur CBR 125

Bridgestone V02, pneu slick, monté sur CBR 1000 RR

Le pneu pluie

Si vous avez lu jusqu’ici, vous avez du vous poser une question : que fais-je s’il pleut et que j’ai des pneus slicks ? La première option est de remballer la moto et de rentrer chez soi. Il n’y a pas plus frustrant. L’autre option est donc de chausser sa belle en pneus pluie. Autant les slicks n’ont pas de rainure, autant les pneus pluie en sont abondamment pourvus. Et elles sont profondes. Associées à une gomme ultra tendre, elles permettent à ce type de pneus de rouler très très fort sur une piste détrempée. Plus d’excuse, vous pourrez rouler quasiment comme sur le sec.

Contrairement aux autres types de pneus, pas besoin de les faire chauffer avec des couvertures. Tout simplement car le contact de l’eau fait refroidir les pneus et qu’ils ne tiennent pas la température comme sur piste sèche.

Et dernier point sur les pneus pluie, leur gomme est ultra tendre : ce qui veut dire qu’une fois la piste sèche, sortez changer de gomme, sinon vous allez détruire vos pneus en quelques tours. Et vu leurs tarifs, cela serait dommage.

Dunlop KR 189 et 389, pneus pluie piste, montés sur CBR 125

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